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Sportive CFMOTO 450 SR
La sportive dérivée du concept SR-C21 débarque en France
Bicylindre de 449,5 cm3, 47,6 ch et 39 Nm, 168 kg à sec, 6.490 euros
CFMoto est sans conteste le constructeur chinois qui monte en puissance sur les marchés occidentaux, bien porté par une gamme qui a su se moderniser à travers des motos comme les 700 CL-X Sport et Heritage ou encore la 800 MT développée sur la base du bicylindre KTM LC8C.
La prochaine étape attendue est évidemment la nouvelle sportive de moyenne cylindrée du constructeur : la 450 SR. Dévoilé au printemps dernier en Chine, ce modèle se présente comme la déclinaison en série du concept bike SR-C21 qui s'était fait remarquer à l'automne 2021.
La technique de la 450 SR, nous l'avions déjà abordée, mais jusqu'à présent cela concernait avant tout le modèle destiné au marché chinois. Le constructeur confirme désormais officiellement son exportation, y compris en France où son importateur nous avait déjà assuré qu'elle serait distribuée.
C'est donc désormais une certitude et l'on profite de cette annonce pour apprendre quelques informations supplémentaires au niveau des performances.
Pour rappel, c'est un bicylindre en ligne de 449,5 cm2, avec un calage de la distribution à 270°, qui propulse cette sportive. En France, la puissance atteindra 35 kW contre les 37 KW du modèle chinois, un choix qui permet de la rendre accessible aux permis A2 sans bridage nécessaire. Le couple reste quant à lui de 39 Nm.
Selon la marque, la 450 SR disposera d'une vitesse de pointe approchant des 200 km/h et sera capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. Pas mal pour une machine de moins d'un demi-litre. Le moteur est également pourvu d'un double arbre d'équilibrage pour réduire les vibrations et associé à un embrayage FCC antidribble.
La partie cycle se montre également légère avec 168 kg annoncés et richement dotée à l'image de l'étrier de frein radial Brembo à 4 pistons et de son ABS Bosch. La modernité n'est pas en reste avec un compteur TFT couleur de 5 pouces, un port de charge USB ou encore un éclairage à LED avec clignotants intégrés dans les rétroviseurs.
Sachant que les 400 NK et 400 GT étaient respectivement à 4.890 et 5.590 €, la nouvelle 450 SR est affichée à 6.490 euros avec une disponibilité au premier trimestre 2023 (et un essai incluant du circuit à retrouver sur le Repaire).
La sportive CFMoto 450 SR en vidéo
La sportive CFMoto 450 SR en photos
Caractéristiques techniques CFMoto 450 SR
- Moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, DOHC, calage à 270°
- Cylindrée : 449,5 cm3 (72 x 55.2 mm)
- Puissance : 47,6 ch (35 kw) à 9.500 tr/min
- Couple : 39 Nm à 6.500 tr/min
- Rapport volumétrique : 11.5:1
- Embrayage : multidisque en bain d'huile, antidribble FCC
- Boite de vitesse : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
- Suspension avant : fourche inversée de 37 mm
- Suspension arrière : amortisseur central
- Frein avant : disque de 320 mm, étrier radial Brembo à 4 pistons, ABS Bosch
- Frein arrière : disque de 220 mm, étrier double piston
- Roues : jantes à 6 branches en alliage d'aluminium
- Pneu avant : 110/70 R17
- Pneu arrière : 150/60 R17
- Empattement : 1.365 mm
- Hauteur de selle : 795 mm
- Réservoir : 14 litres
- Poids : 168 kg à sec
Disponibilités / Prix
- Coloris : noir, blanc
- Prix : 6.490 euros
- Disponibilité : 2023
Commentaires
Je connais pas la fiabilité de la marque ni la présence de concessionnaire necessaire à l'entretien, mais elle a une bonne gueule et un prix correct. Une bonne alternative à la ninja 400. Il y a peu de sportive A2 en "full" 45cv et c'est bien plus agréable qu'une moto bridée.
11-10-2022 08:27Les A2 sont gâtés. L'année dernière, cfmoto a sorti des pistardes avec le moulin de la 700. Des journalistes anglais ont même fait des courses avec, ils se sont régalés. Je pensais qu'ils allaient les homologuer plutôt que de sortir un 450. Ca aurait fait une concurrente à la r7 qui est beaucoup trop chère.
11-10-2022 10:21Bah Voilà: environ 6000¤ avant négo, une bonne bouille, une fiche technique homogène, typée sport donc valorisante pour pas mal de jeunes... on y est.
11-10-2022 15:09Ces machines peuvent être le cheval de Troie chinois.
En tout cas, cela me semble être une très sympathique alternative aux machines équivalentes plus cher (500CBR, 400 Ninja)
L’article oublie de mentionner que la marque communique énormément sur l’invisible, à savoir des pièces et traitement moteur exigeants dans un vrai souci de longue fiabilité.
11-10-2022 17:01Bref, ce sont les chinois qui s’accaparent la fiabilité laissée libre par les historiques qui vendent des IPad à roues. Ça se payera.
Ouais, enfin avec une vidange tous les 3000 bornes (ou 6000 peut-être désormais ?). On n’est pas vraiment encore sur les mêmes standards.
11-10-2022 17:12Sur ce point, ça fait longtemps que les historiques n’ont plus rien à prouver.
La fiabilité
11-10-2022 18:09- ici sont des préjugés, on ne peut pas savoir où ils en sont faute de recul et de retour d'expérience sur le long terme. Il ne faut pas oublier que, au début de l'importation de la marque Dacia, il y en a pas mal qui en avait l'image de la Deuche du Corniaud. Et pourtant...
- ça va être dur à entendre dans une période où on nous rabâche de belles histoires de développement durables (et de l'autre, on nous vend des Zoé au temps de vie extrêmement limitées car valant rapidement moins cher que leur pack batterie, qui forcément se dégrade dans le temps. Bref, HS) : c'est une moto A2. Une moto que pas mal de motards ne garderont que 2 ou 3 ans, le temps de passer la passerelle, la vendre, et accéder à un catalogue de motos d'occasion hyper vastes pour le budget de la vente de cette chinoise. Je ne pense pas que ce soit "la moto d'une vie".
Pour ce qui est du coté "ipad à roues des historiques" bah je ne vois pas de différence flagrantes avec la 500 CBR ou les Ninja (400 et 650) coté électronique; compteur et fonctions intégrées dans la centrale.
Par rapport à ma Mt-03 320 cc de 2019* de 42 CV pour 150 kg à sec le rapport Cylindree,Poids,puissance lui est défavorable.C'etait déjà le cas avec la 400 kawa.Toutes ces 400,450,500 formatées uniquement pour le A2
11-10-2022 18:25Avec une limite à 47cv sont évidemment plus souples plus coupleuses qu'un
250 ou 300cc mais c'est pas ce qu'on attend d'une petite Cylindree.
Donc pas vraiment une concurrente aux autres 300,400,ou 500 du marché.
La vrai concurrence viendra sans doute de la prochaine 500 KTM.C'est en tous cas ce que j'espère.Sinon il faudra viser la 750 Hornet ou la Ducati Streetfighter 950cc pour 153Cv si on recherche le meilleur rapport Cylindree,poids,puissance.
Aucun préjugé de ma part. La société communique sur, je cite : "des pièces et traitement moteur exigeants dans un vrai souci de longue fiabilité".
Or, avec une fréquence de vidange 2 à 4 fois plus rapprochée que les japonaises, il est très vraisemblable que les pièces et traitement moteur exigeants soient sans doute moins aboutis que ceux des japonais. Sinon, je ne vois pas de raison d'avoir un entretien aussi fréquent.
Ce qui ne pose pas forcément de problèmes de fiabilité, hein. On parle juste d'usure des pistons/cylindres, donc de durée de vie avant travaux importants (ce que je dissocie de la fiabilité en elle-même). Et avec ces entretiens rapprochés, rien ne dit que la durée de vie soit vraiment plus courte que celle de nos motos. 11-10-2022 18:37
Bof. Pendant très longtemps et jusqu'à récemment, Honda imposait des vidanges tous les 5000km sur toutes ces motos, donc bon...
non ce n'est pas une TypeR 
)
11-10-2022 18:49(j'ai du coup en tête le cas d'un pote qui faisait un peu de bornes, et il avait dégagé sa 1000CBF pour ça. Une basique avec un coup d'entretien de sportive, c'est idiot)
Franchement, ces échéances, ça semble très empirique. Tu ne vas pas me dire que mon ancienne Triumph avait une super réputation de fiabilité, pourtant, dès 1992, les 3 et 4 cylindres anglais étaient déjà à des échéances de 10.000km, là où tous les japonais étaient en moyenne à 6000km (les seuls à faire mieux que Triumph dans les années 90 c'était HD, avec des échéances à 12.000km). C'est mieux pour les concess, et ça a finit par se voir et devenir un argument de vente, alors il a fallu changer les habitudes.
Note: oui je sais, Honda est une marque trouillarde. La réputation de fiabilité passe par des contraintes d'entretien et d'utilisation très... conservatives. C'est toujours le cas en tout cas sur les voitures (genre, vidange de boite tous les 40000km sur ma Civic X
6 000 bornes effectivement ... il y a 15 ans.
Et encore une fois, on ne parle pas de fiabilité on parle de durée de vie. Je n'ai jamais entendu dire que les T3 avaient eu des problèmes d'usure de cylindres ou de paliers de vilo. Ce qui ne veut pas dire qu'elles étaient fiables, il y a plein de choses qui peuvent claquer sans lien avec la vidange (roue libre de démarreur, CDI, ...) 11-10-2022 19:25
Même sur les routières c'était cet échéance débile. Je pensais le changement de planning un peu plus récent.
11-10-2022 23:46il faut VRAIMENT que je remette mon avatar
(C'est mon premier vilo de T3, qui a mal vécu que 2 coussinets se montent dessus. On pense que à 110.000km, quand en prévision d'un engagement sur le rallye de la Sarthe on a refait le haut moteur et contrôlé au plastigaugeage le bas, la pompe à huile a pu nous faire un gag... par contre, en plus de 150.000km, je n'ai jamais eu de problème de roue libre de démarreur, comme quoi ^^. Les CDI non, c'était exceptionnel, ce qui posait problème étaient davantage les bobines et le capteur d'allumage, lui, je l'ai changé tous les 70.000km)
Fift, j'ai fait mon A2 sur ninja 400 c'etait vidange tous les ans ou 6000km. Comme chez ducati d'ailleurs. Je vois pas où est le soucis.
12-10-2022 08:44Eriko, son rapport poid puissance est très bien. Les mt03 ou CB500 sont à la rue comparé à une ninja ou même Z400. Tous comme les plus grosses cylindrés comme la MT07 bridés ne suivaient pas..
Si le moteur et la partie cycle sont équivalents à kawa, ou ktm, ce sera une super moto A2.
Je suis allé voir par curiosité le prix de la 400 Ninja, aux alentours des 6000 euros, il faut arrêter avec la rengaine des prix trop chers, cela devient de la désinformation à force.
12-10-2022 08:58Il est aussi évident que de rapprocher les vidanges sur des engins tournant à ces régimes, cela ne peut que faire du bien au moteur, ce sont des petites économies qui peuvent coûter cher.
En général les économies se font sur ce qui ne se voit pas ou peu, pneus, amortissement, choix des plaquettes, plastiques de moyenne qualité, en bref comme pour les voitures.
Remarque sur la Dacia, elle profite d'une banque de composants amortis et éprouvés et a réduit considérablement son choix de variantes, ce qui est bénéfique à la standardisation.
C'est vieux comme la construction automobile.
Honda moto fait de même avec ses plateformes, est sûr de sa fiabilité générale pour garantir 5 ans quand beaucoup se contentent de 2 ans, temps moyen pour un propriétaire de changer de machine.
Au demeurant ces motos chinoises ont l'air sympa, preuve que les chinois à terme auront pris à leur compte le marché des 125-600, c½ur de cible de l'Asie.
Nous délaissons un peu ces cylindrées, considérées par nous comme peu valorisantes et qui ont pas mal d'avantages surtout en temps de crise, mettant de coté la 125 qui pour moi est une moto avant tout destinée aux automobilistes ou aux jeunes débutants.
Reste le choix de la sécurité avec une marque connue et un réseau structuré, les coûts de transport et de main d'oeuvre que nous ne maîtrisons pas.
Je remarque une chose, Triumph, Harley, montées ou fabriquées en Thaïlande, BMW et KTM, "joint venture" avec des chinois.
JE et on critique les chinois mais on continue de plus belle à leur faire une place au soleil.
Je ne dis pas que c'est un souci. Je dis juste que la communication sur l'amélioration de la qualité des traitements de surface ne fait juste que les mettre au standard européanno-japonais plus ou moins.
Le tableau actuel de maintenance des CF Moto indique pour la vidange "tous les 6 mois ou 6 000km". Il est à espérer que cette nouvelle moto passera à "tous les ans ou 6 000km".
Sinon, Ducati, c'est tous les 10 000 depuis 20 ans au moins
Je n’ai pas dit que cette Chinoise est plus fiable et robuste que les japonaises, mais qu’ils sont aujourd’hui les seuls à en parler.
12-10-2022 13:20Les japonaises se sont imposées en écrasant des européennes très peu fiables dans les 70, elles ont longtemps produit et communiqué en ce sens et à juste titre (une cascade de pignon ça ne se voit pas, mais tout le monde savaient que certaines honda en ont une), aujourd’hui plus rien.
Donc soit ils oublient que c’est important et c’est une erreur, soit ils considèrent que ça ne l’est plus et c’est encore pire.
Jeannot, je pense pour ma part que le motard moyen s'en contrefiche, il regarde en premier la puissance, le couple,le prix, la plastique du produit et le reste il s'en balance un peu.
13-10-2022 12:27Du moment que ça roule, ils sont contents.
Dans les années 70, il fallait se débrouiller par soi-même et trois pays à fuir pour qui était ignare en mécanique, l'Espagne, l'Angleterre et l'Italie.
Je vois passer dans les concessions des types complètement ignares en mécanique ou en nouvelles technologies.
Un vendeur de chez Honda me disait qu'un client était venu 3 fois pour qu'on lui explique les fonctionnalités de la NT 1100.
Il se trouve que ce gars là je le connais bien et il ne veut pas se prendre la tête tout simplement.
Niveau désinformation, sur ce coup-là, tu fais fort pour la notion de "alentours des 6000¤".
Entre 6749¤ et 6949¤ !
Et Kawasaki ne te lâchera pas 15% (quand nous sommes allés les voir avec ma compagne et mon beau-père, pour au moins 2 motos neuves, ils nous faisaient... juste un discount sur l'équipement. Youpi 10% sur un antivol. En 2019)
Donc non, ce n'est pas de la désinformation que si le prix de vente supposé est confirmé, il est significativement inférieur à la concurrence directe japonaise. 13-10-2022 12:36
Critères d'achat de voiture les plus importants pour mon épouse et la fille d'un amis :
Avoir internet dans la voiture
L'accoudoir
Pouvoir brancher et avoir le tel connecté sur le système.
La couleur (elle a refusé d'acheté une voiture tout était bien sauf la couleur je l'aurais bouffée ce jours là).
le reste comment cela marche, comment tu fais, elle n'en a rien à faire, Qui se paye l'enguirlandage parce que date de vidange clignote sur le tableau de bord et cela gène, hein qui ?
Beh les motos c'est pareil.
(jusqu'à ma fille cadette qui veut que je vende mon flat moche parce que la rouge elle est vachement plus belle - c'est bien la fille de sa mère celle là. ) 13-10-2022 13:02
inextenza, tu peux lui acheter 10 motos, ce n'est pas la quantité qui fait la marge si le vendeur bouffe toute sa marge ce sera pire encore pour lui. Chacun croit qu'il a une grande marge de man½uvre, je ne le pense pas et pire encore sur des petits prix.
13-10-2022 15:45Le pro il doit faire tourner sa boutique
Maintenant si un constructeur me lâche 15% d'entrée c'est que le prix de départ n'est pas bon. On ne vend pas des motos comme des cuisines ou des canapés avec des ristournes fabuleuses.
5000-6000 balles c'est le marché moyen de l'occasion, le choix peut parfois être vite fait que de s'emmerder avec une moto bridée à 47 chevaux.
Je lis sur le site Kawasaki 6449, j'ai mal lu? cela fait un différentiel de 7%, je suis désolé entre l'image de marque de Kawa et celle de CF, cela vaut bien 7% et à la revente, suite à mon A2, qui partira le plus vite?
Pourquoi j'ai choisi une Triumph face à une Brixton Cromwell?
L’image de marque mon vieux, ma Bonneville je la vends tous les jours si je veux.
Je voulais simplement dire que souvent c'est toujours trop cher, c'est dans l'air du temps sauf que le "pas cher" revient souvent plus cher. Pneus en bois, amorto bas de gamme, ce qui revient à débourser autant d'argent, au bas mot 1000 euros comme pour la RE Interceptor d'un pote.
Il faut réfléchir à ce qu'un prix n'est pas seulement un prix dans l'absolu, c'est un ensemble de choses qui fait qu'il est justifié ou non.
Aucune identité propre.
13-10-2022 16:41On y trouve esthétiquement de l'Aprilia RS660, un peu de Ducati...
Bof et re bof, cette moto n'est qu'un prix bas finalement.
Pourtant ça doit pouvoir se faire, de sortir une moto avec une identité esthétique propre. Un peu d'investissement en bureau de design ça ne doit pas peser très lourd.
Au lieu de copier ici et là ce que font les autres, ce qui les cantonne à la caricature de marque chinoise.
Picabia: oui, tu as mal lu, je t'ai mis le lien vers le site Kawasaki France.
13-10-2022 18:05Et encore, c'est sans les packs optionnels (capot de selle + protections réservoir pour 300¤ et + Akra pour 900¤)
Il y a une nuance commerciale entre "prix catalogue et basta" et une déculottée. Les 15% que je mentionnais c'est le delta de prix (en gros) entre cette chinoise et la Kawa. Un concess perdrait de l'argent avec une telle ristourne.
Par contre, non, désolé, je ne voulais pas payer le prix catalogue de ma future moto, ni mon beau-père (qui lui, est très loin d'être à son premier achat neuf). D'ailleurs, j'ai eu une ristourne chez Aprilia, et lui, idem chez Yamaha. Tant pis pour le concess Kawa, il a joué, il a perdu (et vu son comportement, de toute façon. Mais bon). Ah, correction de mon précédent message, c'était en 2020, quand tout a rouvert, je viens de me souvenir des rubalises autour des motos
Edit: en moyenne, un concessionnaire a entre 3 et 7% de marge sur les motos, entre 30 et 45% sur les options et accessoires. C'est pour cela qu'il ne pourra pas trop descendre la moto, mais par exemple dans mon cas, 10-15% sur la bulle haute et la protection de réservoir, selle gel offerte, et module connectivité plein tarif, et une petite ligne pour facturer la pose.