Prépa BMW R18 One Eight C

La Transcontinental transformée en Hot Rod par Paul Yaffe

Du tourer à l'univers Hot Rod en conservant la ligne allemande

Depuis le lancement de sa R 18 sur le marché en 2020, BMW Motorrad n'a eu de cesse de mettre en avant le potentiel de son gros cruiser en matière de personnalisation avec des transformations plus ou moins radicales réalisées par de grands noms de la scène custom.

Les autres variantes du cruiser bavarois n'ont pas échappé à la règle. La dernière à avoir été largement modifiée est la R 18 Transcontinental qui est passée entre les mains expertes de l'Américain Paul Yaffe.

Ouvrant depuis 1991 dans le domaine de la customisation, Paul Yaffe a atteint le statut de légende de la discipline en remportant de nombreux concours et awards, en voyant ses motos être reprises dans plus de 300 articles de magazines et reportages télévisés ou encore avec son intronisation au Sturgis Hall of Fame en 2015.

Avant de se lancer dans la transformation de la Transcontinental, Yaffe a d'abord traversé les États-Unis sur 3.800 miles puis s'est offert un aller-retour à Surgis pour 2.600 miles supplémentaires. Là, il a fait le choix de se lancer dans la confection d'une variante à l'esprit Hot Rod qui conserverait autant d'éléments d'origine que possible afin de maintenir l'authenticité de l'engin.

La pièce maitresse de cette création est à n'en pas douter l'énorme roue avant de 26 pouces taillée dans un bloc d'aluminium massif et chaussée d'un pneu de 180 mm de large spécifiquement réalisée pour l'occasion. Le cadre a dû être étiré et incliné pour accueillir cette nouvelle roue avec des tés de fourches spéciaux. Le garde-boue avant a été entièrement refabriqué, le carénage a été redécoupé et un cache a été rajouté pour combler le vide entre le carénage et le réservoir.

L'arrière a aussi été sujet à d'importantes modifications apposées par-dessus les valises et haut-parleurs d'origine pour conférer un nouveau look. Le garde-boue arrière a été allongé pour correspondre à la ligne.

Une suspension pneumatique a également été intégrée pour abaisser la moto à l'arrière dans le style Lead Sled. Toute la partie technique est ici camouflée dans les valises. Les échappements aussi ont été largement modifiés avec des lignes ouvertes qui ne répondent plus vraiment aux normes européennes. Quant à la peinture, pas besoin d'en faire des caisses, un noir brillant suffit amplement à mettre en valeur les modifications.

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