Essai Benelli TRK 502 X

Un trail taillé pour l'aventure et néanmoins accessible à tous

Bicylindre en ligne, 500 cm³, 48 ch à 8500 tr/mn, 46 Nm à 6000 tr/mn, 213 kilos à sec, 6799 €

Les motos A2 ont le vent en poupe : normal, de 7 à 77 ans (c'est une expression), tout nouveau motard doit donc passer par ces machines bridées. Et des motards, il y en a de tous les genres : des frimeurs, des timides et des poseurs, mais aussi ceux épris de liberté qui ont des envies d'aventure. A ce titre, saluons la ferveur du segment des petits trails, tous déjà essayés sur le Repaire. Si on y va par cylindrée croissante, mentionnons ainsi les Honda CRF 250 L et CRF 250 Rallye, la Suzuki V-Strom 250, la Kawasaki Versys-X 300, la Royal Enfield Himalayan 410 et, au dessus du panier, la Honda CB 500 X. Panier qui est de nouveau coiffé par cette Benelli TRK 502 X, qui a de toute évidence des aptitudes au voyage au long cours. On notera qu'elle constitue, en fait, la version "Adventure" de la TRK 502, déjà présente au catalogue.

Découverte

Et comment fait-on la différence entre une TRK 502 et une TRK 502 X ? C'est assez facile : l'accastillage est plus typé "baroud", avec une roue avant de 19 pouces à la place de la roue de 17 pouces de la version standard, des roues à rayons, des crash bar plus généreux, un échappement en position plus haute, un porte bagage plus volumineux, ainsi que des optiques modifiées à l'avant avec des feux de position à LEDs. Les réglages de suspension sont revus et la garde au sol a été améliorée, avec 220 mm au lieu de 190 mm, de quoi favoriser les franchissements, conformément à la vocation de baroudeuse de cette machine. Toutes ces modifications sont responsables d'un poids qui est en hausse de 3 kilos : il passe ainsi de 210 à 213 kilos. Sauf que là, on parle de valeurs à sec : ajoutez 20 litres d'essence, les fluides et on est à 235 kilos avec les pleins. C'est beaucoup pour une 500 bridée A2, mais on en reparlera.

Côté look, on ne peut pas reprocher à Benelli de ne pas être dans les canons du genre : à la limite, ils sont même trop dans les canons du genre, car la TRK 502 X semble avoir pompé sur toutes les références du segment. L'avant ressemble quand même assez fortement (où alors c'est une pure coïncidence) à celui d'une Ducati 1260 Multistrada, le réservoir ne déparerait pas sur une Triumph Tiger 1200 et la partie arrière semble être interchangeable avec celle d'une BMW R 1200 GS, cardan mis à part.

En selle

De même, la hauteur de selle est en hausse : on passe de 800 à 840 mm, ce qui commence à faire un peu haut pour les courts sur patte. Un pilote d'1,70 ne mettra donc pas les deux pieds à terre. On se console cependant avec une selle plutôt bien dessinée et un réservoir étroit en sa partie inférieure, et, si l'on a parlé du poids, on se rend compte que la moto est quand même bien équilibrée et ne semble pas trop lourde à manœuvrer. Le tableau de bord est complet avec un compte-tours à gauche et un pavé digital à droite, dans lequel jauge à essence, température d'eau, heure et indicateur de rapport engagé sont présents.

Moteur et transmission

Ce bicylindre en ligne est commun à la TRK 502 et à la Leoncino. Il développe ainsi 48 ch à 8500 tr/mn et 46 Nm à 6000 tr/mn, mais dans les faits, ces régimes assez élevés démontrent pourtant une belle disponibilité à des allures légales. S'il n'est pas un foudre de guerre et possède un caractère assez linéaire, le moteur ne donne cependant jamais l'impression d'être au guidon d'une moto sous motorisée. En fait, il tracte dès les plus bas régimes, se montre assez volontaire et agréable et vibre peu (sauf très haut dans les tours). La boîte 6 est sans faute, que ce soit dans sa démultiplication ou son agrément.

En ville

Assez volumineuse pour une moto A2, la TRK 502 X se fait pourtant rapidement oublier dans le cadre d'une utilisation urbaine. Moteur souple, commandes douces, bon rayon de braquage, rétroviseurs bien positionnés, le TRK 502 X est à l'aise.

Sur autoroute et grandes routes

Et ce n'est pas tout : la TRK 502 X est aussi à l'aise sur les grandes routes : belle protection apportée par la bulle, selle confortable, suspensions étonnement conciliantes (elles sont assez souples sans être molles), vibrations contenues, espace généreux à bord, voilà déjà de quoi envisager de tailler la route ! Ensuite, le moteur est efficace, on l'a dit et la tenue de route et la stabilité sont sans surprise. Bref : la TRK 502 X a la tête de l'emploi.

Si les 48 chevaux sont forcément limités, à un moment où à un autre, on peut quand même tenir le 130 km/h de croisière sans forcer, aux environs de 6000 tr/mn.

Sur départementales

L'agilité surnaturelle des trails comparée aux autres catégories de motos n'est pas un vain mot : la TRK 502 X se joue du réseau secondaire, passant d'un virage à l'autre sans forcer, il suffit de regarder et d'avoir envie. Facile de prise en mains, facile d'emploi, elle ne vous épuisera pas après une journée pleine de petites routes au fond du Morvan, des Alpes ou du Kazakhstan ! Certes, à l'attaque, les suspensions restent assez souples et la béquille finit par frotter rapidement le sol, mais le point n'est pas là. La TRK 502 X est un vrai bon trail, dans la mesure où elle est facile, où elle se joue du relief et des bosses, où elle est sécurisante. Bref, elle s'épanouira sans aucun doute et son équipage avec, sur les belles petites routes de campagne.

En tout-terrain

La position de conduite debout sur les repose-pieds est assez naturelle, même si les angles au dessus du réservoir peuvent être éventuellement un peu saillants pour l'intérieur des jambes. Si les débattements de suspension sont assez limités (145 mm à l'avant comme à l'arrière), la qualité de l'amortissement fait que la machine ne talonne pas facilement. La roue de 19 pouces à l'avant est un plus certain par rapport à l'élément de 17 pouces de la TRK 502 classique.

Enfin, le moteur, toujours aussi efficace, est assez souple dans le sinueux tout en tractant avec bonne volonté en sortie de courbe et sa puissance modeste fait oublier l'absence de contrôle de traction. Enfin, les généreux crash-bar font bien leur boulot : un collègue (que la charité confraternelle m'empêche de nommer) s'est vautré en TT en se ratant dans une saignée planquée dans un virage et la moto n'avait rien.

Partie-cycle

Moto chinoise ne rime pas avec partie cycle au rabais : grosse fourche inversée de 50 mm de diamètre, c'est du costaud, grosses jantes à rayons et pneus Metzeler Tourance de série (110/80 x 19 à l'avant ; 150/70 x 18 derrière, qui assurent un bon grip.

Freinage

Le dispositif est correct : double disque à l'avant de 320 mm et étriers 2 pistons, disque de 260 mm à l'arrière et étrier 1 piston. L'ensemble est facile à doser et son niveau de performances est en phase avec la philosophie de la moto, même si les fans de freinage de trappeur trouveront le dispositif un poil juste; mais ceci est un faux débat.

Confort et duo

Que du bon ici : selle généreuse, espace à bord conséquent, de la place et des grosses poignées pour le passager, tout baigne. On notera que les vibrations ne se font sentir qu'à haut régime (de 6 à 8000 tr/mn), soit en dehors de la plage d'utilisation naturelle de ce genre d'engin. Et que les suspensions sont plutôt souples, ce qui est favorable à l'épanouissement en duo.

Consommation / autonomie

Avec 20 litres d'essence dans le réservoir et une conso que Benelli prétend être inférieure à 5 litres / 100, l'engin autorise donc en théorie 400 kilomètres d'autonomie. Pas mal du tout, non !

Conclusion

Elle a plein de points positifs, cette Benelli TRK 502 X : d'abord, la qualité de sa fabrication et de sa conception font que jamais au guidon on ne se sent en train de conduire une "chinoiserie", c'est à dire un truc ingéniéré de manière approximative dont on sent que la panne n'est pas très loin. Là, tout est bien calibré : douceur des commandes, douceur du moteur, un châssis bien équilibré et un feeling général qui déborde de bonnes manières.

Ensuite, elle a de quoi convaincre la cible des jeunes baroudeurs : entre les protections efficace et la protection efficace aussi, le moteur agréable, de belles qualités routières et une polyvalence difficile non seulement à prendre en défaut, mais en plus, à battre dans le segment, la TRK 502 X parle à ceux qui rêvent d'une R 1200 GS (voire d'une R 1250 GS désormais) mais pour qui elle est hors de portée.

Toutes ces qualités ont un prix : 6799 euros, voilà qui est plus cher de 100 euros qu'une Honda CB 500 X, certes moins efficace, moins confortable, moins polyvalente, moins parée aux virées dans les chemins... et moins valorisante aussi, car la TRK 502 X reste un beau morceau. Maintenant Benelli va devoir faire un gros boulot sur l'image, le réseau, la revente de ses motos, la fiabilité à démontrer... voilà un travail de longue haleine. Mais Benelli a de l'ambition, en témoigne l'annonce d'une gamme 750 (avec un twin vertical) qui permettra d'étendre l'offre des Leoncino et TRK vers le haut. On a hâte de voir ça.

La fiche technique de la Benelli TRK 502 X

Conditions d’essais

• Itinéraire: une journée de roulage sur route et dans les chemins en Italie
• Kilométrage de la moto : 1.300 km
• Problème rencontré : aucun

La concurrence : Honda CB 500 X, Kawasaki Versys-X 300