Essai moto Harley-Davidson Street Glide

Retour vers le futur

V-Twin Milwaukee Eight 117 de 1.923 cm3, 107 ch et 175 Nm, 368 kg, à partir de 31.790 euros

Harley-Davidson aime à évoquer la Dyna de 1969 pour légitimer ses derniers tourers. 55 ans d'évolution au service du voyage à l'américaine. La Street Glide est une référence, icône routière des grands espaces dont les différentes itérations ont renforcé le statut. Innovant, le millésime 2024 renouvelle profondément le modèle au travers d'une importante évolution. Le sud de la France nous accueille et ouvre sur nous les portes du ciel pour y déverser un déluge de technologies et... de pluie.

Découverte

C'est d'abord en style que la Street Glide créée une rupture dynamique. Le vaisseau Harley rentre définitivement dans une nouvelle ère tout en conservant ses principes. Élégante, sa signature lumineuse se fait légère et harmonieuse, l'optique frontale intégrant un oméga inversé de LEDs qui se poursuit en lignes fines sur le bat wing. Ce dernier bénéficie de nouvelles surfaces qui réduiraient les forces appliquées sur le train avant et améliorerait l’écoulement des flux d’air autour du pilote. De même les volumes se font plus élancés, tant sur le déflecteur que le réservoir de 22.7 litres ou les valises plus profilées. Elles logent pourtant 2,5 litres supplémentaires chacune pour un total de 69 unités. Mais, toujours pas de quoi y placer un intégral....

Le tourer repose sur le cadre inchangé en tube d'acier, mais, point d’importance, place son moteur plus bas. Un changement essentiel pour le centre de gravité. Le twin Milwaukee Eight 117 de 1.923 cm3 reçoit-lui aussi de petites évolutions. Injection et échappement bénéficient d'un flux plus libre. Le refroidissement des culasses est optimisé au niveau des soupapes d'échappement. Il développe désormais 107 chevaux à 5 000 tours et 175 Nm de couple à 3 500 révolutions ; des évolutions respectives de 3 et 4%. Mais pas de distribution variable, réservée aux CVO.

En revanche, la machine rentre enfin pleinement dans le XXIe siècle en s’équipant d’une électronique digne d’un roadster sport. Sa centrale inertielle (IMU) à trois axes et six directions pilote, même en courbe, de nombreuses assistances (C ABS), freinage couplé (C-ELB), contrôle de traction (C-TCS), du couple résiduel (C-DSCS) et maintien du véhicule en ligne(VHC). Trois profils d’injection et trois modes de pilotage (Sport, Route, Pluie) ajustent la Street Glide par défaut. Un profil Personnalisé permet de paramétrer l’ensemble de la machine à ses souhaits.

La géométrie ne change guère avec un angle de colonne typique très ouvert de 29,25°, une chasse de 173 et un empattement de 1 625 mm. Le train avant repose sur une fourche Showa de 49 mm qui coulisse sur 117 mm. Deux combinés amortisseurs lui sont associés à l’arrière et leur débattement s’accroit de 50% soit 76 mm. Seuls ceux-ci sont ajustables en précharge.

Des jantes à cinq branches partiellement usinées de 19 et 18 pouces chaussent des Dunlop D408 en 130/60 et 180/55. Leur rotation est stoppée par des étriers avant à montage radial à quatre pistons serrant des frettes de disque de 320 mm. La pince opposée simple piston mord une galette de 300 mm.

Avouant 368 kilos pour prendre la route, soit 8,2 de moins qu’avant, la Street Glide présente une excellente finition et un souci du détail appréciable. Intégration des câbles et fils, durites et refroidissement, aspect des surfaces métalliques, partie cycle, la Harley en impose.

En selle

Placée à 715 mm du sol, la selle de la Street Glide invite facilement tous gabarits à son guidon. Le cintre est particulièrement ergonomique, le levier de frein réglable en écartement, mais le double sélecteur au talon est optionnel. Un rangement abrite également une prise USB-C. Le carénage intègre un nouveau volet basculant qui limite jusqu’à 60% la pression du vent.

La position de pilotage est classique, mais les instruments font un bond technologique. Un superbe grand écran couleur TFT tactile de 12,3 pouces s'appuie sur le système d'exploitation Skyline OS. L’affichage change selon les modes. Tactile, même avec des gants humides, le dispositif peut aussi se piloter via le nouveau commodo gauche, rétroéclairé, issu des CVO. Les poussoirs surdimensionnés confèrent un bon confort, les nombreuses informations se montrent logiques à afficher et l’interface didactique. Un GPS est intégré et Waze peut être connecté via votre téléphone. La carte s'affiche dans tous les modes.

Un nouvel ampli audio de 200 watts vient quant à lui alimenter les haut-parleurs de 5,25 pouces du carénage. Des enceintes supplémentaires peuvent être placées dans les valises pour atteindre 500 W…

En ville

La grosse voix du twin est à son image : ample et virile. Et encore plus sur les coups de gaz. Imposante, la Street Glide bénéficie d’un bon équilibre et sa prise en main se fait rapidement. On gardera en tête son poids conséquent, notamment en manœuvre ou sur terrain un peu meuble. De plus, rayon de braquage et longueur limitent les prouesses en demi-tour. Idem dans le trafic, où la routière de Milwaukee demande à être imposée. Mais l’interfile se fait sans mal.

C’est bien sur la disponibilité du bicylindre qui réjouit les adeptes de la marque américaine. La mécanique reprend sur un filet de gaz sur les intermédiaires, au légal urbain, sans vous faire exécuter un rodéo sauvage. Pour retrouver l’autre visage de l’Américaine, passez en mode sport et choisissez un horizon dégagé.

Autoroutes et voies rapides

Ça dépote alors sévèrement sur tous les rapports quand on tourne franchement la poignée. Il y a de l’ADN de pur sang dans ce twin. Certes, vous ne jouerez pas les TGV, mais la Street Glide atteint vite les 150 km/h et peut monter bien plus haut. Et le tout avec une très bonne tenue de cap. Le confort est remarquable, la protection au vent très correcte, abritant casque et buste. C’est un peu moins bien pour les jambes et, avec cette satanée pluie qui s’abat, mes chaussures trop légères se remplissent d’eau. J’aurais dû prendre des bottes…

Revenu à 130 km/h, on file tranquillement avec le régulateur de vitesse, au rythme des bonnes grosses pulsations du bouilleur U.S. Plaisant, le cruiser Harley-Davidson peut également vous surprendre sur le réseau secondaire.

Départementales

Pleinement aboutie, la Street Glide démontre toutes ses nouvelles qualités dans le sinueux. Sa bonne agilité se conjugue avec un appréciable retour d’information du train avant. Mieux soulagée du poids et de la pression aérodynamique, la fourche se fait sensiblement plus légère. En virage, le sentiment de confiance est appréciable, associé à une ergonomie de pilotage fort efficace. C’est également une résultante d’un centre de gravité abaissé. Sans être une ballerine, la nouveauté se montre clairement plus facile sur les changements d’angle. Rigide, le châssis participe à la précision ressentie au guidon. On peut donc hausser le rythme, même sur l’asphalte détrempé. Pour ne pas se faire surprendre, le mode Pluie assagit le gros couple sur les accélérations. Chaque mode donne d’ailleurs un comportement moteur bien différencié.

Largement disponible à tout régime, cette force moteur se lie efficacement à la puissance pour emmener dynamiquement la Harley. Volontaire dès 1 500 tours, le 117 ne cesse de renforcer sa poussée au-delà de 2 000 révolutions et s’échappe ensuite sans faiblir vers la zone rouge. Et la bande-son n’est pas en reste ; grondements et vrombissements participent nettement à l’agrément des évolutions. Ce gras moteur pleinement sensible est un des atouts de charme de la machine.

On peut également compter sur des freins efficaces pour réduire l’allure. Combiné, le système est tout à la fois efficace et sur, même à bon rythme. La Street Glide limite les transferts de masse et, en maintenant le frein arrière, aide à plonger tranquillement en courbe. Bien suspendu, le cruiser est stable sur l’angle et la précision de l’injection permet de finement moduler les gaz. En sortie de virage, le Dunlop arrière se mange sereinement 175 Nm de couple sous la surveillance de l’électronique étendue. Ces nouvelles assistances permettent de profiter plus pleinement du potentiel dynamique. On limitera tout de même les arsouilles aux limites physiques : 368 kilos se gèrent avec respect.

En pilotage plus pondéré, la Harley s’emmène sans jamais forcer au guidon et maintien son équipage dans un très bon confort général. Calé sur le dernier rapport, le twin se relance sur sa mélopée légèrement asynchrone, aux limites du sous-régime. Le « ride » commence vraiment.

Partie-cycle

Rigoureuse, d’une prise en main sans surprise, la Street Glide se fait toujours plus efficace. Dynamique, elle est un bel écrin pour une mécanique expressive. Seul le bosselé en courbe demandera à parfois rendre un peu la main.

Freinage

IMU, freinage combiné… la Street Glide est équipée en conséquence de ses performances et de son gabarit. La pince arrière permet le plus souvent de réduire l’usage des étriers avant.

Confort/Duo

Les amortisseurs travaillent honnêtement et participent au confort très honnête de la machine.
L’accompagnant dispose d’une place accueillante et d’un bon maintien.

Consommation

Non mesurée

L'essai vidéo de la Harley-Davidson Street Glide

Conclusion

Bienvenu dans une nouvelle ère. Fidèle à sa personnalité, la nouvelle Street Glide s’équipe aux derniers standards technologiques. Plus moderne, plus performante, elle optimise ainsi le charme de sa mécanique trépidante. Et cette version 117 est vendue moins cher que la 114 de l’an dernier ! Tarifée 31.790 €, la Harley reste un vaisseau couteux, mais désormais plus légitime en prix.

On lui opposera l'Indian Chieftain, 31.990 € (l’Indian Roadmaster, 34.690 € étant la concurrente de la Road Glide Limited), moins puissante, moins moderne et un peu plus lourde.

Remarquablement renouvelée, la Harley-Davidson Street Glide met un pied dans le futur sans oublier son passé.

La fiche technique de la Harley-Davidson Street Glide 2024

Conditions d’essais

• Itinéraire : 180 km routes sinueuses
• Météo : détrempée, 5 à 14°C
• Problème rencontré : ras

Disponibilité / prix

• Finition : chrome, noir
• Coloris : Gris, noir, rouge, bleu, vert
• Prix : à partir de 31.790 euros

Équipements essayeur

• Casque Roof RO200
• Pantalon de pluie Proof
• Veste de pluie Proof
• Jean Vanucci Armalith
• Baskets Vanucci Tiffoso VTS