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Fiche technique Moto Guzzi V85 Strada
Sur le papier (données constructeurs)
Moteur |
Modèle 2024 |
|---|---|
| Type | Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidissement air et huile, distribution par simple arbre à cames en tête, calage variable des soupapes, deux soupapes par cylindre, Euro 5+ |
| Cylindrée | 853 cm3 (84 x 77 mm) |
| Puissance | 80 ch (58,8 kW) à 7.750 tours/minute |
| Couple | 83 Nm à 5.100 tours/minute |
| Allumage | Electronique |
| Lubrification | - |
| Alimentation | Injection électronique, corps de papillon de 52 mm, ride-by-wire |
| Mode de conduite | Road, Sport, Rain |
Transmission |
|
| Embrayage | Monodisque à sec |
| Boîte de vitesses | 6 rapports, régulateur de vitesse |
| Transmission finale | Cardan |
Partie cycle |
|
| Cadre | Treillis tubulaire en acier |
| Longueur | - mm |
| Largeur | - mm |
| Empattement | - mm |
| Garde au sol | - mm |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids | 205 kg à sec, 226 kg en ordre de marche |
| Suspension avant | Fourche hydraulique inversée de 41 mm réglable en précharge et détente, débattement 170 mm |
| Suspension arrière | Double bras oscillant en aluminium avec mono amortisseur droit réglable en précharge et détente, débattement 170 mm |
| Angle de chasse | - ° |
| Chasse à la roue | - mm |
| Frein avant | Double disque flottant de 320 mm, étriers radiaux Brembo à 4 pistons, ABS |
| Frein arrière | Simple disque de 260 mm, étrier flottant à deux pistons, ABS |
| Roues | Jantes aluminium, avant 2.50"x19", arrière 4.25"x17" |
| Pneu avant | 110/80 R19 |
| Pneu arrière | 150/70 R17 |
Révisions |
|
| Intervalle | - km |
| Garantie | 2 ans |
Pratique |
|
| Capacité emport | - |
| Ecran | TFT couleur 5 pouces |
| Prise | - |
| Application mobile | Android et IOS |
Contenances |
|
| Réservoir | 23 litres, dont 5l de réserve |
| Coloris | Noir, gris |
| Prix | 12.499 euros |
Plus d'infos sur la Moto Guzzi V85 Strada
- Lire l'essai complet de la Moto Guzzi V85 Strada
- Voir la cote occasion de la Moto Guzzi V85 Strada
- Voir tous les avis sur la Moto Guzzi V85 Strada
Commentaires
Il manque la donnée la plus intéressante de cette version light-sans matières grasses : le prix
15-02-2024 16:58Il est bien affiché : 12 499 brouzoufs. Et nope, pas de modification depuis ton message : je l'ai lu ce matin et je me suis dit que ça reste un prix assez élevé malgré le très fort capital sympathie de la bécane.
15-02-2024 19:37S'ils pouvaient également mettre une ou deux couleurs plus gaies.
15-02-2024 20:23Si elle était plus attrayante on ne prendrait plus la gamme supérieure 😀
16-02-2024 12:51Y a pas de gamme supérieure, il n'y a qu'une version Strada.
16-02-2024 13:24Non, le sieur Picabia a bien raison :
Moto Guzzi - V85 TT 2024
Je me répète mais la livrée rouge et blanche est ma-gni-fi-que 🤌 Bon par contre, 13 499 brouzoufs ça commence a faire trop cher pour moi... 16-02-2024 14:13
Bah nan, la V85 TT c'est pas la Strada, vous voyez pas la différence ou bien ?
16-02-2024 16:27Et les jantes à bâtons par exemple...
Si tu ne considères que la V85 TT soit la gamme supérieure de la V85 Strada, ou inversement, je trouve qu'on est un peu (beaucoup) dans le coït effectué exclusivement avec la sortie du système digestif d'un diptères...
16-02-2024 19:39PS : Je parlais bien d'enc***** de mouches.
Ouai t'as raison...
17-02-2024 07:49Vastenov : je pensais qu'il s'agissait d'un copié-collé du prix actuel de la V85 TT (avec roues à rayons, porte-bagages, et bidules électroniques) en attendant le prix définitif.
17-02-2024 16:19J'ai du mal à croire que cette Strada sous-équipée soit vendue au même prix, mais si c'est le cas, c'est bien dommage. Heureusement qu'on trouve des V85 plein les annonces du Bon Coin !
Le tarif est effectivement discutable, après il y a quand quelques même des changements en faveur d'une Strada 2024 par rapport à une TT de 2023 et - : passage à Euro 5+ avec un moteur un chouilla plus puissant/coupleux, meilleure protection (à voir en test, c'était le gros point faible me concernant), TDB vendu comme plus lisible, un vrai garde-boue avant et des montes de pneu différent (on dirait bien des Trailmax Meridian de chez Dunlop, déjà testés et ils sont excellents pour la route en toute saisons, au moins aussi bon que du Road 5/6).
17-02-2024 16:46À voir si ça vaut la perte des autres équipements déjà cités par tes soins, je pense que chacun aura son avis dessus
Tiens, Vastenov, à propos du tableau de bord, comme il est fixé à priori plus haut dans le champ de vision que le mien: est-ce que tu avais été gêné de nuit?
19-02-2024 09:25Avec la météo en ce moment j'ai une visière qui se salit vite, et je remarque de fait un problème que je ne connaissais pas du temps des compteurs analogiques: un halo un peu gênant (en mode noir, bien entendu; en mode blanc je n'ose pas imaginer). As-tu eu ce phénomène?
Comme quand tu croises des voitures de nuit avec un pare-brise bien gras ? Si c'est ça et sur le peu que je l'ai eu, ça me dit rien
Peut-être que ma visière était moins propice aux salissures avec le surplus de protection de la bulle plus haute ?
20-02-2024 09:58Sachant que j'ai mon smartphone en mode GPS au dessus du TDB sur la V-Strom et ça me dérange pas du tout. Donc ouep : soit moins sensible, soit ma visière qui se salit moins, soit un peu des deux
Edit : D'ailleurs je préfère le TDB de la V-Strom, surtout pour le tachymètre à aiguille que je trouve bien plus lisible. Un de mes préférés est celui de la Versys 1000 (et d'autres Kawas je suppose) : tachymètre aiguille + écran TFT.
Ptet que je vieillis aussi
20-02-2024 15:07Sur je ne sais plus quel essai, j'avais relevé un compte-tour numérique avec la zone rouge à la verticale (la GSX8R je crois): le truc le plus simple pour faire quelque chose de lisible quand en a besoin donc quand on est à l'attaque...
Ou les Shift-lights comme sur ta RS 660
C'était amusant sur la V85 TT, bien que plutôt gadget sur une moto qui se conduit sur le couple.
20-02-2024 17:14Oui, voire l'association des 2 est top.
21-02-2024 09:15En fait, je dois être trop vieux, je trouve le barregraphe de la quasi totalité des motos très peu lisible. Avec l'habitude je vois d'un coup d'oeil où j'en suis mais il m'a fallu du temps et je trouve qu'un angle d'aiguille est davantage précis. Du coup j'ai préféré avancer la limite d'alerte (le moment où la bande de leds se transforme en guirlande clignotante) 500tpm plus tôt, donc à 1000tpm de la zone rouge, car le moteur de la RS monte vite jusqu'au rupteur ... parfois j'ai à peine le temps d'apercevoir (j'ai eu l'habitude d'avoir un bloc compteur plus haut) la guirlande que je sens la coupure
Mais c'est effectivement valable pour un moteur pointu, la V85TT hérite de ça par économie d'échelle... de toute façon ce n'est pas gênant