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Essai comparo motos Honda CB500F et CB650R
Comparatif des deux motos en version A2 au quotidien
A ma gauche, la Honda CB 500 F. A ma droite la Honda CB 650 R. Un bicylindre vs un quatre cylindres. D'un côté 6.499 euros, de l'autre 8.449 euros. Mais pourquoi comparer deux motos aussi différentes ? Et bien, parce qu'elles sont toutes les deux A2 et constituent donc un vrai choix possible pour un jeune permis, entre un modèle full léger et un modèle bridé, mais débridable au double de sa puissance au bout de deux ans pour seulement 143 euros.
Et autant, il y avait un plus gros écart entre les deux modèles dans les millésimes précédents, la CB 500 a bien évolué en 2022, avec notamment de nouvelles suspensions qui comblent son défaut précédent majeur.
Et comme ce sont deux Honda, elles sont toutes les deux garanties cinq ans avec des révisions tous les 12.000 km, gage d'économies en entretien.
Par contre, on a d'un côté une moto légère et joueuse qui monte vite dans les tours et au filet, alors qu'on a une autre moto plus lourde, qui joue plus en fond de cour mais qui se dévoile quand le rythme s'accélère pour donner au final deux caractères bien différents et deux choix possibles en fonction de ce que vous recherchez.
C'est la raison pour laquelle, on a pris ces deux motos au quotidien pendant quinze jours pour aller rouler avec, les échanger et en apprécier les qualités et les défauts.
Essai comparatif en version femme et homme sans concession...
La chaîne d'info moto
- Youtube : Le Repaire des Motard sur Youtube
Commentaires
Tout est mis en évidence, bravo à vous deux. Moteur pétillant, très sobre, mais qu'il faut tricoter pour la 500. Souplesse, couple, mais l'inertie du 4 cylindres pour la 650. L'une cherche la facilité, l'autre à valoriser.
06-05-2022 09:58Pour la rédac' : y a une coquille dans le titre.
06-05-2022 10:14Très bon article, mais un regret toutefois tous les articles moto (papier ou non) insistent toujours sur le poids et la puissance.
06-05-2022 15:02Alors certes la vitesse de pointe est principalement fonction de la puissance (et du Scx) et l'accélération est fonction du poids, voire du rapports poids puissance (mais surtout du rapport poids couple).
Mais au quotidien (et pas sur circuit) qu'est ce qui fait surtout l'agrément d'une moto ?
C'est le couple (certes avec le poids) et surtout sa courbe. Et pour le poids, mis à part lorsqu'il faut pousser la moto, ce qui importe c'est le produit poids x hauteur du centre de gravité.
Une Goldwing de presque 400 kg est plus maniable que bien des motos de moins de 200.
Tout ça pour dire que j'aimerais un jour trouver enfin ce genre de comparatif qui objectiverait mieux les choses 😊
En effet, pour comparer 3 chiffres pris sur la fiche technique et énumérer un catalogue d'options... nul besoin d'être journaliste. Heureusement, Le Repaire nous donne plus que celà et il faut le souligner. Bravo à eux !
06-05-2022 16:16Vrai aussi, le plaisir est dans le couple, et je ne parle pas de ma vie intime mais de mon 1200 V2 Guzzi et ses 10mkg dès 5000tm. Qu'est-ce que c'est bon même avec seulement 95cv. Et le son rugueux des culasses à air ! Certains 4 pattes sont lisses et linéaires... passez donc à l'électric les gars, ou à la bagnole
06-05-2022 16:25Pourriez-vous - à l'avenir - éviter de dire "celle-ci, celle-là" car on ne sait pas forcément de laquelle vous parlez ; à 14'49 on entend "alors que le moteur de la Honda..." oui, ce sont toutes les deux des Honda !
06-05-2022 18:28Coquille dans le titre déjà signalé mais pas rectifié !
Concernant la partie performances couple vs puissance c'est une idée très répandue dans le monde motard qui a la vie dure mais qui est en partie fausse.
Parler de couple sans parler de régime moteur (ou de rapport poids / couple) n'a pas de sens car cela revient à dire que l'on sait avec quelle force on pousse mais pas à quelle vitesse.
Sans cette notion il est impossible de déterminer la quantité d'énergie produite sur la durée, c'est à dire la puissance.
In fine et concernant les performances, seul le rapport poids / puissance compte (pour ne parler que du moteur).
Toutes choses égales, une moto qui sort 100 Nm de couple à 9000trs / min accélèrera toujours plus fort qu'une autre qui en sort 140 à 5000 en admettant que l'on puisse comparer les deux machines chacune dans leur régime de couple max.
Par contre un couple élevé, tôt, c'est effectivement de l'agrément c'est tout à fait exact. 06-05-2022 19:17
A chaque fois qu'ils parlent de l'une ou de l'autre, ils ont mis la vidéo adéquate du modèle en question pour ne pas se répéter, c'était pourtant clair et sans ambiguïté. Vous avez la vue qui baisse ? 06-05-2022 19:22
L'agrément se trouve aussi dans l'allonge. Enfin chacun voit midi à sa porte sinon on s'ennuierait. 06-05-2022 19:28
Surtout que cette valeur de couple, il ne faut pas oublier qu'elle est en sortie du moteur et non en sortie de boite (et encore moins à la roue arrière). Donc prise seule, ne permet pas de deviner le ressenti du pilote à l'accélération, tout juste d'avoir une idée générale du caractère du moteur, mais rien de plus... 06-05-2022 19:49Facile a comparer madame en cb 500(mod 2019) moi cb650r full certes,le ressenti est propre à chacun j'ai jamais pu me faire au bicylindre et elle jamais au 4, elle roule en 900 street cup actuellement,le poids c'est juste pour sortir du garage dés que tu roules je vois pas la différence la 500 c'est bien en première moto mais moins valorisant que la 650.apres nous sommes passer les 2 sur monster 797,(entre temps j'ai eu Guzzi v7 et avant 800vfr) je les ai garder 3 mois(la ducat et la Guz.) ,le couple ça me fait c..r je m'ennuie tu ouvre ça part mais bof,
06-05-2022 19:50non moi je tombe 3 rapports et ça fait l'acceleration de l’élastique en hurlant de 8000 a 12000 c'est ça pour moi du tempérament, du vrai pour le coup, c'est les bicylindres que je trouve linéaire(dans la famille on'a t7 , trident660,et ducat s2r)mais je lâcherai pas mon 4 pattes y'a que ca qui m'amuse.je verrais quand je serais vieux..après tout j'ai que 43 ans de permis y'a le temps...