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Présentation du trail BMW R 1300 GS en vidéo
Une évolution majeure qui ose la rupture
Boxer de 1.300 cm3, 145 ch et 149 Nm, suspensions EVO Telelever et Paralever, 237 kg en ordre de marche, 20.690 euros
Voilà plus d'un an que l'on vous en parle, elle c'est la nouvelle génération de GS avec la 1300 GS.
2024 signe ainsi le millésime du renouveau pour la gamme de trails de BMW Motorrad. Après la présentation de la nouvelle F 900 GS (dont le moteur a connu une légèrement augmentation de cylindrée et dont le design a évolué de façon majeure), c'est au tour du maxi-trail d'être revu en profondeur.
Après une histoire de plus de 40 années et surtout après la R 1250 GS introduite sur le millésime 2019, la nouvelle R 1300 GS marque en effet une évolution majeure de la série. C'est particulièrement vrai au niveau du design mais pas seulement. Alors que la série n'avait finalement que peu évolué ces 20 dernières années au niveau stylistique, BMW a pris un risque en allégeant l'esthétique de sa moto et en renforçant le dynamisme perçu de celle-ci, abandonnant notamment son phare asymétrique.
Techniquement, la moto gagne à tous les niveaux puisque sa sensible hausse de cylindrée, à très exactement 1.300 cm3, s'accompagne de 9 ch et 6 Nm supplémentaires avec 145 ch et 149 Nm. Dans le même temps le châssis a été optimisé, notamment via une boucle arrière en aluminium moulé et perd 12 kg par rapport à l'ancien millésime tout en se dotant de nouvelles générations de Telelever et Paralever.
La R 1300 GS fait aussi un bond technologique en avant avec davantage d'assistances et de nouvelles possibilités offertes via les options comme avec le régulateur adaptatif de vitesse, l'alerte de collisions frontales, l'alerte au changement de voie ou encore les suspensions électroniques ESA et leur nouvel ajustement automatique de la précharge.
C'est à Berlin, au BMW Welt, que nous avons pu faire connaissance de cette nouvelle R 1300 GS que l'on vous propose de découvrir désormais plus en détails en vidéo.
Commentaires
J'aime beaucoup ce nouveau design plus fin mais avec des épaulements suffisamment larges pour épouser le bloc moteur : c'est la première GS qui me plaît vraiment esthétiquement 🙂
03-10-2023 07:48La base technique a aussi l'air des plus intéressantes, hâte de voir l'essai 😁 Vous savez déjà qui montera sur la bête ?
En revanche, je trouve la comm vraiment paradoxale car d'un côté il y a toujours les vidéos de promos où on voit la bécane faire du TT bien engagé et de l'autre il y a des éléments qui sont peu indiqués pour cette pratique, comme l'a très justement souligné Damien : les pare-mains-clignotants-exposés et la boucle arrière en aluminium bien rigide.
Merci pour la découverte en tout cas et place aux trolls habituels sous ce genre d'article 😄
Edit : Vivement la sortie de la RS ! Déjà que la 1250 me plaisait beaucoup, je sens que la 1300 pourrait être ma première BMW et me faire dépecer l'écureuil 😅
Oui, version très alléchante. La seule incohérence à mon sens réside dans les clignotants intégrés aux pare-mains. Si ceux-ci en plus ne sont pas renforcés, on flingue le clignotant et un levier. Amateurs de off road, faites chauffer la carte.
03-10-2023 07:59Les aides à la conduites reprises à l'automobile sont à mon sens franchement de trop ( radar et régulateur adaptatif) et viennent inévitablement alourdir la facture qui je pense, sera déjà conséquente. Concernant la boîte de vitesse placée sous le moteur, il ne va pas falloir lésiner sur la qualité du sabot moteur. J'attends avec impatience la version Adventure et les premiers essais.
En conclusion, belle évolution avec une rupture totale esthétiques des précédents modèles
Bien plus belle que les versions précédentes avec leur regard de cyclope.
03-10-2023 10:15Il leur reste à sortir un modèle plus rustique avec 3000 euros de moins pour que ce soit parfait...
Déçu par la version la plus off road qui reste avec des roues AV de 19 pouces alors que la Tiger 1200 rally est passée en 21. Dommage que les débattements accrus de 20 mm en option ne soient pas compatibles avec l'abaissement de la selle à basse vitesse et heureusement que l'on a une option pour sortir les clignotants des pare-mains. Vivement une version plus typée off road car la cible affichée est plus un trail routier !
03-10-2023 13:14@Fasse, pour la roue avant de 21" BMW a déjà la F 900 GS (toute nouvelle elle aussi) et qui est à mon sens une machine nettement plus adaptée aux sorties off-road :
03-10-2023 15:10[www.lerepairedesmotards.com]
Il a fallu que je vois la vidéo pour comprendre que le X bizarre, c'était le phare au milieu, et que le truc au dessus, c'était le radar en fait. Ca rejoint un peu la Harley Trail dans le genre ...
03-10-2023 17:10
j'apprécie le travail de Damien, bravo à toi !
04-10-2023 09:21Plus jolie que les anciens modéles au look mécano soudé avec les caisse en métal sorti tout droit du Bricorama du coin pour jeunes cadres dynamiques désirant se jeter le desert urbain!
04-10-2023 09:22Perso je ne comprends pas qu'on aille faire du Off Road avec 20 ou 30 k¤ et un poids conséquent, même si effectivement ça passe, appuyée par les vidéos des influenceurs..
04-10-2023 17:39J'avoue décrocher des gros trails depuis quelques années ( pourtant j'ai eu 3 gs) que j'ai apprécié, mais pas au point d'en vanter les bienfaits de façon démesurée.
Hum, Waboo, il me semble que ta 1150 te regarde en fronçant les sourcils...
05-10-2023 20:51Intéressant ce demi cadre acier, mi-perimétrique mi-treillis, mi-tubulaire mi-embouti.
Le bâti arrière monocoque fait propre également.
J'adore le vide-poche pour portable
Merci.
Ouais, Frida est jalouse. Et elle peut car cette nouvelle GS semble revenir dans la veine des GS un poil plus Gelande que Strasse. 09-10-2023 08:51
et je rajoute aussi ceci, comme sur l'autre post :
09-10-2023 11:13Les ruptures sont souvent garantes de changements profonds. C'est assurément le cas pour la nouvelle BMW R 1300 GS.
Dénominateur commun : l'allègement général de la machine, tant en poids (12 kg !) que visuellement. Notez la finesse de son habillage, ses volumes habillant désormais au plus près la structure du Trail allemand.
Évidemment son optique assure une toute nouvelle signature lumineuse. Un vrai bon point. Les clignotants peuvent être logés dans les pare main ou placés classiquement auteurs du feu avant suivant les déclinaisons.
Car la 1300 GS peut être dépouillée à l'extrême pour composer une maxi-enduro au style très sportif (selles très plates, bulle courte basculante, poignée passager courte... Etc) ou, au contraire, recevoir tous les équipements de confort faisant d'elle la performante routière que l'on connaît (dont bulle électrique) .
Le cadre n'est pas caréné. La partie frontale est désormais composé d'une structure à section rectangulaire, soudée sur une partie centrale dont les deux platines latérales en arc sont particulièrement esthétiques avec leur surface en méplats.
La boucle arrière est désormais formée d'une seule pièce d'aluminium moulé.
L' ensemble du cadre est donc en vrai rupture de style et de conception.
A ce sujet, une innovation importante est à noter au niveau de la direction. En effet, entre la platine des pontets et le té supérieur fixé au sommet des tubes, un élément en caoutchouc assure une certaine flexibilité. Il est double d'une pièce de métal en arc contrant les forces générées au freinage ou à l'accélération sur la fouche pour limiter sa "déformation" au sommet. De plus, ce système devrait enfin réduire un "défaut" souvent reproché au telelever : la faiblesse de sensation et retour d'informations au guidon... Une innovation fort intéressante.
Le flat a perdu 3,9 kg ! Et encore 2,1 avec l'ensemble propulseur. La boîte est désormais logée sous le moteur. La distribution est assurée par chaîne avec toujours le système shiftcam. Mais celle du côté droit est désormais placée à l'avant, limitant le décalage horizontal entre les deux cylindres. L'ensemble du bloc de 1300 cm3 à donc été entièrement repensé, comme sa production, largement robotisée.
Niveau suspensions, le DSA (Dynamic Suspension Adjustment) permet, automatiquement, l'adaptation de la précharge du ressort avant et arrière. Également, la moto peut désormais s'abaisser de 20 mm à l'arrêt pour faciliter l'accès.
Essai dynamique de la R 1300 GS très bientôt !