Tuto : changer et monter ses pneus moto en vidéo

Comment change-t-on un pneu moto, du démontage au remontage à l'avant et à l'arrière ?

Démontage, gonflage, équilibrage, remontage des pneumatiques... rodage...

Çà y est, après plusieurs balades et roadtrips, vos pneus sont usés et méritent d'être changés. Vous allez plutôt l'acheter en magasin pour en faire monter des pneumatiques neufs ou vous préférez le faire vous-même ? Dans les deux cas, on vous invite à nous suivre, pour entrer dans les coulisses d'un atelier et suivre chaque étape, avec toutes les informations et incrustations, afin de pouvoir le faire vous-même si vous avez le bon matériel et les bons outils.

Il vous faut ainsi : des clefs, une clef dynamométrique, les pneus, des démonte pneus, un démonte obus, un décoleuse, une équilibreuse, de la graisse, un compresseur

A l'atelier, la moto doit monter sur un pont où elle est sanglée pour ne pas bouger. On va également la caler en-dessous afin de la soulever sensiblement pour que le pneu ne touche plus le pont.

On commence à démonter les axes de roue. Si sur les modèles récents, c'est simple car tout se démonte en même temps pour faciliter le retrait de la jante, sur les anciennes, il faut démonter l'étrier de frein.

L'axe de roue retiré, on enlève et on note la positions des entretoises. On peut dès lors enlever la roue.

On enlève alors l'obus de valve qui garde l'air dans le pneumatique puis la valve et on décolle le pneu avec une décoleuse. La manipulation est renouvelée tout autour du pneu. En atelier il y a ce qu'il faut pour démonter réellement le pneu et c'est plus facile là qu'avec un démonte pneu et sans risque d'abîmer la jante

On sort le bord supérieur du pneu pour ne plus avoir que la jante. On peut alors poser un nouvel obus. On met de la graisse à pneu sur la partie intérieure du pneu en contact avec la jante.

On vérifie que le pneumatique est dans le bon sens (suivre la flèche sur le pneu et sur la jante).

On place le nouveau pneu et le premier côté rentre facilement en appuyant. On fait claquer le pneu sur la jante pour que le pneu soit étanche.

On met un coup de compresseur et il est ensuite temps d'équilibrer le pneu. En clair, on fait tourner le pneu pour repérer si la roue a un côté plus lourd, si c'est le cas on place un plomb à l'opposé jusqu'à ce que le pneu soit équilibré. Normalement, on compense avant tout un défaut de poids de la jante et rarement un défaut de poids lié au pneu lui-même.

Dans notre cas, la machine indique : 0 ou l'équilibrage parfait. Il n'y a alors pas de plomb à ajouter, mais c'est assez rare.

Il faut recommencer à l'envers ensuite et on présente le pneu, on remet les entretoises, on remet la chaine, on remet le support d'étrier de frein, on remet l'axe de roue, on remet l'étrier de frein, on resserre au couple préconisé par le constructeur.

C'est l'occasion d'en profiter pour dégraisser la chaîne, la nettoyer, la retendre.

Et on fait la même chose à l'avant et à l'arrière avec les mêmes opérations.

Enfin, on en profite pour nettoyer la jante.

RODAGE ! Attention aux 50 premiers kilomètres pour roder le pneu et ne pas glisser au premier virage.